Le concept du "meilleur train" est très subjectif et chaque passager inclut ses propres exigences pour ce concept: vitesse, confort, coût, etc. Ce sont les chemins de fer russes qui ont commandé plusieurs trains différents qui diffèrent par leur confort, leurs coûts d'exploitation et leur vitesse..
Faucon pèlerin (de la société allemande Siemens)
Le train électrique à grande vitesse le plus populaire de Russie. Le premier vol a été effectué fin 2009 sur la route Moscou - Saint-Pétersbourg. Aujourd'hui, le train en provenance de Moscou circule dans deux directions: vers Saint-Pétersbourg (5 trains) et vers Nijni Novgorod (2 trains).
Un train électrique peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 300 km / h, cependant, la vitesse de circulation sur les routes russes est considérée comme étant de 200 à 250 km / h (dans certaines sections - 160 km / h). Chaque train a 10 voitures, avec un total de 506 places.
Le tarif sur la ligne Moscou - Saint-Pétersbourg est de 2320 roubles en classe économique et de 4200 roubles en classe affaires. Sur la ligne Moscou - Nijni Novgorod - 1080 et 4650, respectivement.
Allegro (de la société finlandaise Alstom)
Le train, bien connu des habitants de Saint-Pétersbourg, est exploité à la fois par les chemins de fer russes et la société finlandaise Suomen Valtion Rautatiet. Elle opère sur la route Helsinki - Saint-Pétersbourg depuis mai 2011. Le trajet dure 3 heures 50 minutes.
Allegro voyage en Russie à une vitesse moyenne de 200 km/h, en Finlande - 220 km/h. Le train se compose de 7 voitures avec un total de 352 places (+ 2 places pour les personnes handicapées) dans chaque train.
Le tarif est de 84 euros en voiture de 2ème classe et de 104 euros en voiture de 1ère classe.
ES Swallow (de la société allemande Siemens Desiro Rus)
Le train électrique à grande vitesse le plus confortable, circulant principalement dans le territoire de Krasnodar, a été mis en service en 2013, pour les Jeux olympiques de 2014. L'achat de trains a été réalisé en 2009 pour un montant de 410 millions d'euros. Le constructeur a alloué 500 millions d'euros supplémentaires pour leur entretien pendant 40 ans.
Au total, 54 trains ont été achetés pour la Russie. Chaque train est composé de 5 voitures (avec un grand trafic voyageurs, un train de deux trains couplés quitte le trajet). Chaque voiture dispose de 409 places (+ 4 places pour les personnes handicapées), mais la demande pour voyager dans le train est si forte que les passagers acceptent de se tenir dans les allées étroites de la voiture inadaptée. La vitesse de conduite moyenne en Russie est de 160 km/h.
Swift (de la société espagnole Patentes Talgo S. L)
Depuis 2015, le train circule sur la route Moscou - Nijni Novgorod. La durée totale du trajet est de 3 heures 45 minutes.
Chaque train a de 7 à 11 voitures. Le train le plus long compte 299 sièges passagers. Le tarif est de 1150 roubles ("luxe" - 7570 roubles). Seules les voitures intermédiaires ont été achetées auprès du constructeur. Les chemins de fer russes utilisent la locomotive électrique russe EP20 comme locomotive.
Voitures à deux niveaux (Tver Carriage Works)
Depuis 2013, un train à deux étages (n°103) circule. Utilisé sur les trajets Moscou - Adler, Moscou - Saint-Pétersbourg.
Chaque voiture ordinaire dispose de 64 couchettes (32 places dans une voiture de classe SV). Le tarif est de 7540 roubles. (en voiture à impériale) et 7140 p. (dans une voiture à un étage). La voiture à compartiments a 64 couchettes, la voiture de classe SV - 32.
Sokol-250 (Russie)
Un train électrique qui n'est jamais entré en route. Lors de son développement, la vitesse du train était annoncée jusqu'à 350 km/h, mais en 2001, lors des tests du prototype, la vitesse maximale des chemins de fer russes n'atteignait que 236 km/h.
En outre, environ 25 défauts ont été constatés, dont l'essentiel concernait des défauts de conception: serrage des voitures, surchauffe des disques de frein, manque de fiabilité du système de freinage, etc.
Aujourd'hui, une partie du train expérimental "Sokol-250" se trouve sur les voies d'évitement du Musée central du chemin de fer d'Octobre.
