Vladivostok est la "porte" de la Russie dans l'océan Pacifique. La ville s'étendra sur la péninsule Muravyov-Amourski et sur les îles du golfe Pierre le Grand. Pour cette raison, il existe de nombreux ponts à Vladivostok. Parmi eux, le Golden Bridge est le seul, représenté sur un billet de 2 000 roubles.
Contexte
En 1859, le gouverneur général de la Sibérie orientale, le comte Nikolai Muravyov-Amursky, a exploré la partie sud de la plus grande péninsule - Primorsky. Ces lieux lui rappellent beaucoup les rives du Bosphore, qui sépare l'Europe et l'Asie Mineure. Et la baie, coupant la péninsule avec une longue corne incurvée, était également similaire à la Corne d'Or d'Istanbul. Pour cette raison, Muravyov-Amursky, sans réfléchir à deux fois, a donné les noms appropriés à la baie et au détroit.
C'est ainsi que le Bosphore oriental et la baie de la Corne d'Or sont apparus sur la carte de l'Extrême-Orient. Et sur leurs rives, la ville de Vladivostok a grandi.
La baie de la Corne d'Or est très pratique pour le mouillage des navires. Il est long, étroit et profond. Par conséquent, il sert d'abri fiable pour les navires marchands et de pêche. Ses berges vallonnées et escarpées sont maintenant nivelées et élargies, et des installations d'amarrage y sont installées. Les ports commerciaux et de pêche de Vladivostok, un chantier naval et des parties de la flotte du Pacifique se trouvent ici.
Bien sûr, cela affecte grandement l'état écologique de la baie. Son eau est polluée par les eaux usées. Maintenant, il ne gèle pas pour l'hiver, alors qu'il y a 100 ans, pendant trois mois, la baie était recouverte de glace, le long de laquelle une route d'hiver était posée, et dans la partie centrale, en face du jardin de l'amiral, une patinoire était aménagée.
La baie de la Corne d'Or divise Vladivostok en deux parties, ce qui, bien sûr, n'est pas pratique pour se déplacer dans la ville. Le fait que ses rives doivent être reliées par un pont a été dit déjà au 19ème siècle. Mais la guerre russo-japonaise, la Révolution et la Première Guerre mondiale n'ont pas donné les plans pour se réaliser.
Imeuble
Ils ont commencé à parler sérieusement du pont sur la Corne d'Or en 1959. Dix ans plus tard, son projet a été inclus dans le plan directeur de Vladivostok. Mais l'affaire n'a commencé qu'en 2005, lorsqu'il est devenu clair qu'un événement international majeur - le sommet de l'APEC - se tiendrait à Vladivostok. Un appel d'offres pour la construction a été annoncé, dont les résultats ont été résumés en 2008.
Bientôt, dans la zone du funiculaire, un tunnel automobile d'environ 250 m de long a été creusé et des supports - les futurs pylônes du pont - ont commencé à être érigés. Leur hauteur est de 226 m, ce qui est comparable à une maison de 70 étages. Les pylônes du pont sont visibles de presque n'importe où à Vladivostok. Ils ressemblent à la lettre V. Sur les pylônes, des câbles sont tendus. Il a fallu 192 câbles pour ériger le pont. Leur longueur totale était de 42 km.
En 2012, un pont reliait les rives de la baie de la Corne d'Or. Sa longueur totale est de 1388 m, il est élevé à 64 m au-dessus du niveau de la mer et est capable de recevoir des navires océaniques de gros tonnage.
Grâce aux haubans, le pont semble léger, délicat. Dans le même temps, il peut résister à un vent en rafales de 47 m/s et à un séisme allant jusqu'à 8 points. Le pont qui s'élève au-dessus des vagues est l'un des principaux ornements de Vladivostok et son symbole.
