Le pourcentage d'avions atterrissant dans des conditions inhabituelles est très faible. Néanmoins, si un tel besoin se présente, l'équipage expérimenté, faisant tout son possible et impossible, essaie de faire atterrir l'avion sans faire de victimes.
Les avions peuvent être légers ou lourds, différer par la maniabilité et la queue, le nez. Il est très important de garder cela à l'esprit lors des atterrissages forcés. Par exemple, un avion léger trouvera plus facile d'atterrir sur la piste qu'un avion lourd. Un avion lourd va alors rencontrer beaucoup de résistance et les pilotes peuvent perdre le contrôle. Lors de l'atterrissage sur l'eau, la forme de l'arc, la forme des ailes, la forme de tout sont prises en compte. Au moindre faux mouvement, l'avion peut se retourner et exploser.
Atterrissage sur la piste
Pour faire atterrir l'avion sur l'autoroute, le pilote doit coordonner cela avec le répartiteur. Le répartiteur contacte la police locale, et la police, à son tour, doit s'assurer que l'autoroute se vide. Tout cela devrait se produire très rapidement et efficacement. Si l'avion a de graves problèmes, comme une panne de moteur ou un manque de carburant pour l'aéroport le plus proche, l'équipage n'a tout simplement pas le temps d'attendre que la route soit libre. Bien qu'il y ait eu des cas où l'avion a atterri sur une piste avec des voitures et sur une piste alternative.
- Le 4 octobre 2013, à San José, ils ont réussi à faire atterrir un avion sur une section de la route, qui a été libérée en urgence. La nécessité d'atterrir a été causée par une panne de moteur.
- Le 20 août 2012, un avion léger s'est posé sur une autoroute en Lettonie, provoquant un embouteillage de plusieurs kilomètres de long.
- Le 5 avril 2010, en Australie, l'avion a atterri sur une autre piste non chargée. Tous ont survécu, mais l'avion est devenu sérieux.
- Le 25 août 2009, l'avion Cessna en Californie, faute de carburant, a tout simplement arrêté le moteur. L'avion a atterri en urgence sur l'autoroute, une voiture a été blessée.
Atterrissage sur l'eau
Lors de l'atterrissage sur l'eau, le succès dépend de l'habileté de l'équipage, en particulier du capitaine du navire. Le commandant de bord doit tenir compte non seulement du type de réservoir sur lequel il fait atterrir l'avion, mais aussi de l'état de l'eau du moment. De plus, le pilote a besoin de connaître les caractéristiques de son aéronef, car cela peut grandement affecter l'atterrissage de l'aéronef sur l'eau. Si le train d'atterrissage n'est pas retiré, l'avion devra faire face à de grosses surcharges et il peut chavirer. Certaines parties de l'avion, telles que les ailes, la queue et le nez, influencent également l'atterrissage de l'avion sur l'eau par leur forme.
Il est plus facile de faire atterrir un avion lourd sur l'eau qu'un avion léger. Ce sera mieux si la surface de l'eau est calme. L'atterrissage peut se faire perpendiculairement ou parallèlement à la ligne de crête de houle. Cependant, en eau calme, il sera plus difficile pour le pilote de déterminer la distance à l'eau.
Atterrissage dans la taïga
Le seul avion qui a atterri dans la taïga a atterri en République des Komis le 7 septembre 2010. Puis l'alimentation électrique de l'avion a été complètement coupée, tous les ordinateurs de bord et tous les équipements étaient hors d'usage. Le capitaine du navire, Evgeny Gennadievich Novoselov, a été contraint de faire atterrir l'avion à l'aéroport abandonné d'Izhma. L'équipement nécessaire n'était pas là. Étonnamment, la piste, malgré le fait que l'aéroport n'était plus en service, était propice à l'atterrissage. De sa propre initiative, elle a été soutenue pendant douze ans par le chef de la division "Héliport Izhma", Sergei Mikhailovich Sotnikov. Le capitaine a posé le navire, s'orientant dans l'espace sans instruments.
En octobre 2010, le capitaine et le copilote ont reçu le titre de « Héros de la Russie », et les agents de bord ont reçu l'Ordre du courage pour l'exploit accompli. Deux ans plus tard, l'employé de l'aéroport a également reçu une médaille de l'Ordre du Mérite de la Patrie, degré II.
